בחיבורים מוברגים, מתרחש לעתים קרובות סוג של כשל המכונה שבר עייפות. שבר עייפות מתרחש בעיקר בתנאי רטט. כמו התפרקות מימן, מדובר בכשל פתאומי, והטכנולוגיה הנוכחית לא יכולה לחזות מראש מתי בורג ישבר עקב עייפות. לכן עלינו לנקוט באמצעי מניעה כבר מההתחלה.
לכל בורג יש חיי שירות. למרות שהברגים ניתנים לשימוש חוזר, הם לא מיועדים למחזורי שימוש בלתי מוגבלים. כאשר ברגים נתונים כל הזמן לעומסים כבדים או מתחלפים בסביבות מסוימות, ההסתברות לשבר עייפות עולה באופן משמעותי. שברים כאלה עלולים לגרום לנזק חמור לציוד הייצור ואף לגרום לתאונות בטיחות.
מדוע מתרחש שבר עייפות בברגים? ההסבר המקובל בענף הוא: בשל הבדלים בין סביבת השירות שלבְּרִיחַוחומר הבסיס של החלקים המחוברים, כמו גם וריאציות בצורת ובגודל של רכיבים נעים, עומס מוקדם של הבורג עלול לגרום לפיזור מתח מקומי לא אחיד. תחת עומסים מתחלפים מתמשכים, ועם גמישות חומר לא מספקת, נוצרים בהדרגה מיקרו-סדקים בתוך הבורג. כאשר הסדקים הבלתי נראים הללו מגיעים לנקודה קריטית, הבורג נשבר לפתע. בעין בלתי מזוינת, זה נראה כמו הפסקה מיידית, אבל במציאות, זה מתפתח לאט עם הזמן. התהליך הוא כדלקמן: נקודות ריכוז מתח נוצרות במהלך ההתקנה, חומר הבסיס של הבורג נקרע בהדרגה, סדקים קטנים מופיעים לאחר פרק זמן, ושבר פתאומי מתרחש לאחר הגעה למצב הקריטי.
זו אחת הסיבות מדוע נדרשות מבחני חוזק מתיחה לפני כניסת הברגים לשימוש. למרות שבדיקת מתיחה אינה אורכת זמן רב, היא מאפשרת הערכה בסיסית של הבורג על סמך מיקום השבר וכוח השבירה. אם מומנט השבירה נמוך מדי במהלך הבדיקה, אצווה זו של ברגים אינה מומלצת לשימוש. גורם חשוב נוסף הוא שינוי טמפרטורה בסביבה. אם טמפרטורת הפעולה גבוהה או נמוכה מדי, או תנודות חדות, חיי השירות של הבורג יתקצרו מאוד. בשילוב עם ההשפעה הקורוזיבית של האוויר, הסיכון לשבר עייפות הופך גבוה מאוד.
גורמי כשל אלו נגרמים בעיקר מחוסר התאמה מספקת של החומר לסביבה. אנו יכולים לשפר כראוי את תהליכי הייצור כדי להפחית את הסיכון לשבר עייפות. אם התנאים מאפשרים, ניתן לטפל ברגים בחום- לפני גלגול הברגה (התהליך הסטנדרטי הוא גלגול הברגה תחילה, ולאחר מכן טיפול בחום). לְחִלוּפִין,ברגים עם הברגה מלאהניתן להחליף בהברגה חלקית, מכיוון שלחלק השוק החלק יש התנגדות עייפות גבוהה הרבה יותר מאשר לחלק המושחל.
